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厦门过半公交车睡马路车多场地少空驶率高-【新闻】

发布时间:2021-04-22 16:08:25 阅读: 来源:绒布厂家

绝大多数厦门人都不知道,每天夜间,静悄悄的路上,厦门过半公交车半夜“睡马路”。   因为“无家可归”,没有场地过夜,只能路边违章停放。被偷电瓶,被偷轮胎,被偷燃油,维修难,空驶率增加,这些都成现实难题。   车多场地少、空驶率高,阻碍了厦门公交的发展。“事实上,厦门不是个案,国内外相当多的大城市,普遍遭遇如此难题。”一位交通专家说。   公交场地缺乏,成为瓶颈,严重阻碍了国内外许多城市公交的发展。 公交“无家可归” 国内外普遍遭遇“厦门难题”

厦门全市近4000台公交车,每月空驶里程超过48万公里。这一数据,实在太惊人,相当于绕着地球赤道白跑12圈。   “要降低车辆空驶率,最直接的办法,便是增加公交场站。”一位交通专家说,如果每个公交首末站,都有一块场站,供下班的车辆加油加气、维修、停放,那每辆公交车就能够得到最大利用,不会空车路上白跑。“这个看起来很简单的解决办法,在厦门岛内,却相当难实现。”业内人士直言,由于规划和历史遗留问题,谁都知道,岛内空间非常有限,要新找出空地来划拨为公交场站,相当困难。   根据建设部批准的《城市公共交通站、场设计规范》规定,公交车辆停车场的规划用地应达到150平方米/标台,首末站、停车场、保养场用地应达到200平方米/标台。按这标准,随便一个首末站都需要数千平方米的用地。“厦门的问题,国内各大小城市都遇到了,甚至国外许多城市也正遭遇同样难题。”一位规划专家说,城市化进程的速度实在太快,出乎了绝大多数人的意料。在几十年前,人们压根没有意识到,公交场站的规划和预留不足,会对未来公交的发展带来如此之大的困境。   一位退休的老公交人告诉导报记者,也就20年前,厦门的公交车只有200多台,当时最中心的枢纽站在思北,配套了一块场地,足够这些车辆停放。但现在,全市公交有4000台,翻了20倍,场站问题一下子变得特别突出,并开始严重阻碍城市公交发展。 半夜“露宿街头” 轮胎电瓶常被偷,很尴尬很危险

白天,公交车辆在城市各条街巷里,不停地来来回回穿梭。一到晚上,“下班打烊”的公交车就开始面临“无家可归”的难题。   “太多车辆没有地方过夜了,跟没家的孩子一样,到处见缝插针,路边违章停车。”开了20年公交车的师傅廖先生,对比今昔,有些感慨。   原本就“先天不足”,又遭遇“后天驱逐”。许多临时的公交首末站,又随着城市建设被逐渐取消。几年前,多条原本把小区当首末站的线路,被赶出金尚小区;去年3月,麦德龙也以拥堵为由,将34台公交“请”了出去。在枋湖、机场等地,类似的情况也曾上演。   廖师傅说,以他所属的公司为例,夜间无场过夜的公交车,分布在岛内东渡、枋湖、软件园等地,基本都是违章停放。“如果夜里到湖里保税港区看,近百台车都停放在港区道路上,还有枋湖车站后面的断头路,也有几十辆车。半夜如果在岛内转一圈,会看到到处是违章停路边的公交车。”“无家可归”停路边,使得不少公交车都遭遇过车子电瓶、轮胎被偷的经历。“太危险了,好多师傅都碰到过,天没亮去取车,一检查发现电瓶没了,或是轮胎没了。”廖师傅说,如果有一些比较隐秘的零部件被偷,普通趟检发现不了,开一半出现故障,那太危险了。

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