看一看：动力电池，一场共生与角力的争夺战

据工信部最新消息称，今年新能源汽车销量已超过预期，预计能到达130万辆，增幅接近8%。2021年会有更大的欣喜，我国新能源汽车销量增速极可能超过30%，到达180万辆。

全部新能源汽车行业在未来3⑸年仍会是1个较大的窗口期，不管是传统车企，还是造车新权势，都争相挤入这个赛道（参考前文：被资本捧上天的造车新权势，真实现状是？）。受此影响，上游原材料产业的竞争也延续引发关注。新能源汽车的“心脏”——动力电池，正在成为资本角逐的新目标。

放眼看去，国内动力电池领域头部企业集中度较高，市场马太效应凸显的同时，汽车制造玩家也在纷纭入局，动力电池市场发展格局又将显现哪些“风云变幻”之势呢？市场竞争剧烈，头部企业集中动力电池产业链冷暖，与新能源汽车产业可谓1荣俱荣、1损俱损。伴随着新能源汽车市场的逐渐回暖，动力电池市场前景被看好，其竞争也愈发剧烈。

据统计，2020年1⑴1月，我国动力电池产量累计68.3GWh，同比累计降落13．8%；1⑴1月，我国动力电池装车量累计50.7GWh，同比累计降落3.5%，降幅进1步缩窄。

1⑴1月,宁德时期以25GWH的装机量，占比49.3%，稳居国内动力电池企业装车量第1名；比亚迪以7.45GWH装机量、14.7%的占比位居第2名；LG装机量4.1GWH，占比8.1%的份额，位列第3，剩余不到30%的份额由中航锂电、松下、国轩高科等企业瓜分。

从装机量来看，中国动力电池行业市场份额向以宁德时期为代表的动力电池厂商和以比亚迪为代表的汽车制造商等头部企业倾斜，马太效应已10分明显。头部企业能取得较高的市场份额也不无道理，从他们的研发投入及产业链布局就能够看出来。

自2014年以来，宁德时期研发支出复合增速为124.32%离婚案件律师，2019年，宁德时期的研发支出已高达30亿。从2017年起，连续3年拿下全球动力电池装机量冠军宝座。通过持股、合资建厂、签订供货协议等方式与锂钴镍矿等材料厂商合作，在国内各地均布有制造基地，公司总产能计划于2023年到达240GWh。据报导称，宁德时期还将计划在印尼投资50亿美元兴修1家锂电池工厂，预计将于2024年投产。

财报显示，2019年比亚迪研发投入高达56亿多元，同比增长12.83%。以动力电池技术起家的比亚迪，依托本身电池技术挤入国内新能源汽车头部企业名单，涵盖从原材料、研发、设计、制造及利用、回收的全产业链布局。去年底，比亚迪成立了弗迪电池，在全国各地建设生产基地，总产能到达120GWh，并计划于2022年拆分上市。今年初还重磅推出了安全性能领先的“刀片电池”技术。

一样，LG作为老牌第3方动力电池制造商，从1998年就开始锂电池的研发，其全球化布局1直处于领先地位，在美国、欧洲、中国均设置有工厂。据悉，LG在电池方面的投资已超过10万亿韩元，2018、2019年两年间，在动力电池研发上投入超过1.5万亿韩元（约合88亿多元人民币）。汽车制造商入局，重塑产业链格局除像比亚迪这类以电池技术起家的汽车制造商，在动力电池技术方面具有较大优势以外，其他有着汽车制造背景的玩家们为了抢夺优良电池产能，保障电池稳定供应，也纷纭已开启相应产业布局。

1方面，1些国际车企对动力电池的要求，已不单单是停留在供应关系层面，而是通过资本战略入股或收购等情势，进1步巩固合作关系，进而确保稳定的供应链，以防让某1家供应商扼住自己“命运的咽喉”。

今年5月，大众斥资90亿元入股国轩高科，成为其第1大股东；7月份，本田以37亿元入股宁德时期，占其1%的股分；奔驰公司戴姆勒在与宁德时期、亿纬锂能合作以后，又以9.05亿元获得孚能科技3%的股分；通用与LG成立UltiumCells合资企业，双方将投资23亿美元，分别持有50%的股分，项目正在建设中；

另外一方面，为了提升制造效力，下降电池本钱，自给自足也不失为实力强大的巨头们的选择之1。

如今年9月，特斯拉就宣布将自行生产动力电池，将于2021年产出10GW的动力电池，2022年产能将到达100GWh，2030年的计划产能将到达3TWh；福特也在计划自产电芯，不排除其将选择与某1家电池制造商建立合资企业，来为以后电动车的产量做准备；吉祥、长安、上汽和威马等国内汽车厂商也开始布局计划自产动力电池。

对动力电池产业链供应商而言，汽车制造商的发力，必将会让当下的动力电池市场进入1个高速发展和快速变化的“动荡期”，汽车制造商从最初的与电池厂商配合摸索阶段，开始进入到求保障稳供应的阶段。市场格局也将从动力电池制造商独占鳌头的阶段，逐渐过渡到与汽车制造商相持的阶段。硬核技术掌握主动权今年来，厂商们在动力电池领域研发的“黑科技”也层见叠出，纷纭通过动力电池技术的创新来提升竞争力。包括CpT、刀片、JTM、无极耳等电池包集成方案；无钴、4元电池材料体系升级；“不起火”、“百万千米”电池等。

而关于动力电池技术之争，主要还是围绕本钱和性能两大目标展开。目前看来涉外继承，动力电池的技术线路主要分为3元电池和磷酸铁锂电池两种。

2020年1－11月，3元电池产量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计降落20.5%；磷酸铁锂电池产量累计28.0GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。

其中，3元电池续航更长、本钱更高，市占率更高，以宁德时期、LG为代表；磷酸铁锂电池使用寿命更长，更加安全稳定，本钱更低，市占率次之，国内以比亚迪为代表。

未来，哪一种电池技术线路能更胜1筹？

2019年之前，全部产业链更关注新能源汽车的续航能力，这使得具有更高能量密度的3元电池在市场竞争中占据主流地位，而宁德时期、LG正是这1技术线路下最大的受益者。

当新能源汽车进入普及阶段以后，消费者更关注安全、价格、性能和充电便利性等因素，而安全性和性价比正是磷酸铁锂电池的核心优势。

但也并不是代表某种电池技术优势就可以更胜1筹，很长1段时间内，仍将是3元电池和磷酸锂电池两种技术线路并存的格局，企业各取所需，只不过3元电池不再是1边倒的碾压局势。

未来，肯定也会出现更先进的动力电池技术来取代现有的技术，那末，关于动力电池领域“杀手级”新技术甚么时候出现，谁又来推动它的出现，1切都将值得期待。

对动力电池领域相干玩家而言，可以说谁掌握了最硬核的技术和产能供给，谁就掌握了全部市场的主动权，1场共生与角力的争取战正在上演。审核编辑(李娜)