汽车经销行业正面临生死存亡考验

“从后市场的容量来看，我认为2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”昨日，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司（下称“嘉之道”）合伙人李斌表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。

按照统计，目前美国汽车保有量为2.1亿辆，而今年中国汽车保有量刚突破7000万辆。如何在2年内实现翻两番，李斌表示，由于统计口径的关系，我国有大量的农业机械没有按照“汽车”这个门类归口管理。

这些编外机动车与普通机动车最大的区别在于不用上牌，而这一块的保有量十分巨大。因此，李斌表示，如果将这一块“编外人员”统计在内，那么国内汽车保有量将不再是2020年达到2亿辆，而是在2012年，即提前8年达到这一规模。

不过，虽然汽车保有量与美国持平，但后市场规模超过美国尚需时日。汽车市场的“前、后”之分是按照整车销售的顺序来划定的。目前，后市场环节包括汽车保险、金融、IT服务、维修、配件、二手车和租赁等等。

2010年，我国汽车销量有望突破1700万辆，成为名副其实的世界汽车第一大国。不过，近年来，随着厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄，整个汽车经销行业事实上正在面临生死存亡的考验。

中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有三分之一能维持盈利，三分之一保本，三分之一是赔本经营。同时，在汽车经销商的利润结构中，在国外占经销商盈利60%的后市场部分，在国内所占的比重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。

“我们目前提供给4S渠道和零售连锁的比例为1∶4，未来我们当然要继续服务于主机厂来主导的4S渠道，但更重要的是各种多元化的售后体系。”德尔福贸易（上海）有限公司市场及工程总监陈立迅表示。

而在这方面，首先布局的显然是跨国零部件供应商。目前，博世已经宣布要在2010年前，在中国建立1000家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商——黄帽子（YellowHat）计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家；3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心中……

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